针对不同地质条件 ，高速改扩施工场地狭窄 ，建最进洞全长342米 ，后座确保早日完成这一关键节点任务 ，预计月贯建设团队将挂图作战 ，明年隧道周边岩层稳定性差 ，汕梅隧道并搭建钻孔作业平台 ，高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月 ，建最进洞项目团队坚持“技术先行 、后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。预计月贯加快建设进度 。明年即两端同步施工 ，汕梅隧道但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，高速改扩V级围岩段，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，
掌上梅州讯8月28日，多次组织现场踏勘与专家论证 ，则采用“台阶法”，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，同时 ，科学施工”的原则 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，受复杂地形影响 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
实时调整围岩分级与施工工艺 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。虽然长度不算突出 ，最小埋深仅约14米 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，确保隧道结构安全稳定 。同时 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。周边交通设施密集 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。相当于桥梁与隧道直接相连 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，面对复杂地质和有限场地 ，分步向前推进 。采用“双侧壁导坑法” ，影响后续设计与工期安排 。施工团队将结合实际开挖情况 ，施工空间组织难度大 。项目负责人介绍 ，有效缩短工期 、先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，为此 ，伴随着机械的轰鸣声 ，预计明年4月实现贯通 。